20GP
40GP
40HQ
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備注
附加費(fèi)
費(fèi)用名 | 幣種 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ |
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碼頭處理費(fèi) | RMB | 620.0 | 930.0 | 930.0 | 0.0 | 0.0 | 1307.0 |
文件費(fèi) | RMB | 450.0 | |||||
集裝箱交接單(打單費(fèi)) | RMB | 50.0 | 50.0 | 50.0 | 0.0 | 0.0 | 50.0 |
萬海航運(yùn)開始于1965年,主要經(jīng)營中國臺灣,日本和東南亞之間的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。1976年,為應(yīng)對亞太和其他國際趨勢國際貿(mào)易的快速發(fā)展,萬海轉(zhuǎn)型為全集裝箱船運(yùn)輸公司。 我們的愿景 萬海航運(yùn)超過30年的經(jīng)驗(yàn),提供全面的一起軟硬件設(shè)備和專業(yè)的人員。它承擔(dān)著最密集的航行,并在亞洲的所有運(yùn)營商的最全面的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),最全面...
中轉(zhuǎn)港 | 20GP | 40GP | 40HQ | 20RF | 40HQRF | 45HQ | 附加費(fèi) | 航程 | 截關(guān)日/出發(fā)日 | 船公司 | |
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Zhuhai到Phnom Penh整箱海運(yùn)費(fèi)MSK |
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NANSHA | 1035 | 1175 | 1175 | 10 | 1,3,5/1,3,5 | MSK | |||||
Zhanjiang到Phnom Penh整箱海運(yùn)費(fèi)MSK |
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NANSHA | 1010 | 1275 | 1350 | 10 | 1,3,5/1,3,5 | MSK | |||||
Zhongshan到Phnom Penh整箱海運(yùn)費(fèi)MSK |
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NANSHA | 1010 | 1250 | 1275 | 10 | 1,3,5/1,3,5 | MSK | |||||
Wuzhou到Phnom Penh整箱海運(yùn)費(fèi)MSK |
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NANSHA | 1035 | 1250 | 1325 | 10 | 1,3,5/1,3,5 | MSK | |||||
Guangzhou到Phnom Penh整箱海運(yùn)費(fèi)MSK |
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NANSHA | 985 | 1225 | 1225 | 10 | 1,3,5/1,3,5 | MSK | |||||
Shekou到Phnom Penh整箱海運(yùn)費(fèi)WHL |
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HOCHIMINH | 590 | 1125 | 1125 | 5 | 5/6 | WHL | |||||
Shanghai到Phnom Penh整箱海運(yùn)費(fèi)WHL |
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HOCHIMINH CAT LAI PORT | 810 | 1620 | 1620 | 11 | 7/2 | WHL | |||||
Shekou到Phnom Penh整箱海運(yùn)費(fèi)IAL |
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HOCHIMINH CAT LAI PORT | 505 | 1010 | 1010 | 8 | 1/2 | IAL | |||||
Shanghai到Phnom Penh整箱海運(yùn)費(fèi)YML |
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SINGAPORE | 785 | 1470 | 1570 | 9 | 5/7 | YML | |||||
Shekou到Phnom Penh整箱海運(yùn)費(fèi)IAL |
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HOCHIMINH CAT LAI PORT | 505 | 1010 | 1010 | 9 | 4/5 | IAL |
10月30日晚9時(shí),為一代人帶來歷史回憶的蛇口客運(yùn)碼頭將搬遷至現(xiàn)址西側(cè)的太子灣郵輪母港(蛇口郵輪中心)。隨著最后一班客輪結(jié)束運(yùn)營,該港口將于當(dāng)日 11 時(shí)正式退出歷史舞臺。據(jù)了解,隨著蛇口客運(yùn)碼頭正式結(jié)束運(yùn)營,未來將作為配套設(shè)施,并不承擔(dān)運(yùn)輸功能。
柬埔寨媒體報(bào)道,據(jù)柬埔寨公共工程與運(yùn)輸部日前發(fā)布的年度報(bào)告稱,金邊港和西哈努克港2017年貨運(yùn)吞吐量保持兩位數(shù)增長。
據(jù)國際航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence的一份新報(bào)告顯示,近期集裝箱船的準(zhǔn)班率又降至新低,變得是越來越糟糕。在運(yùn)費(fèi)創(chuàng)歷史新高之際,托運(yùn)人/貨主得到的服務(wù)質(zhì)量卻是不斷下降,全球集裝箱船的準(zhǔn)班率達(dá)到了前所未有的低水平,這可能會加劇航運(yùn)公司和客戶之間的緊張關(guān)系。